Çelik köprü tabliye boyuna nervürlerinin deneysel ve analitik olarak ıncelenmesi

Hafif, yüksek dirençli, köprü yapısında hızlı montaj ve yaşam döngüsü ekonomisi gibi birçok bilinen özellik nedeniyle, dünyadaki uzun açıklıklı köprülerde Orthotropic güverteler sistemi kullanılmıştır. Ortotropik güvertelerdeki yağ sorunu sorunu, son iki yıl içerisinde yorgunluk hatasını izledikten sonra açıkça başladı. Yorgunluk sorununun bu tespit dönemlerinde, uygulanmış ve iyi sonuçlara yol açan çok sayıda çalışma vardır. Bu çalışmalar, yorulma çatlağının büyük kısmının kaynak kabini ile güverte-taban plakası, kaburgadan diyafram ve kaburgadan diyaframdan tabana plaka üzerinde görüldüğü sonucuna varmıştır. Bunun nedeni, kaynak alanının, yüksek yoğunluklu strese ve kaynaklı bağlantılardaki artık gerilmeye bağlı olarak yorulma çatlağına hassas olmasıdır. Bu çalışma trapez kesitli bir kapalı uzunlamasına kaburga içerir. Statik kalibrasyon ve dinamik olan iki tip testi içeren örnek için laboratuvar testleri yapıldı. Statik kalibrasyon testinde, numuneye gerinim ölçerleri yerleştirildi ve sonlu eleman simülasyonu (ABAQUS PROGRAM) ve el hesaplamaları kullanılarak elde edilen gerinim değerlerinin sonuçlarını karşılaştırmak için tüm testler için gerilim değerleri elde edildi. numunenin bir dizi döngüsünün başarısız olacağı muhasebesi ile çatlakların ve yayılmanın başlatıldığını gözlemleyerek numunenin yorulma ömrünü kısaltır. Kayma uzunlukları, yorgunluğa kadar bir dizi döngü karşısında ölçülmüştür. Örnek, hangi kategorinin gücünü tahmin edeceğini belirlemek için S-N eğrisine göre sınıflandırılmıştır. Ayrıca, bu çalışmada sonlu eleman simülasyonu (ABAQUS PROGRAM) kullanılarak aynı model için iki parametrik çalışma yer almaktadır. İlk çalışma, kaynak bölgeleri arasındaki boyuna kirişler derinliği boyunca farklı uzunluklarda bağlantı parçalarının deplasman ve gerilmeler üzerindeki etkilerini kapsamaktadır. uygulanan yükler. İkinci çalışma, kaynak bölgelerindeki çatlakların farklı uzunluklarının uygulanan yükler altındaki gerilmeler üzerindeki etkisini kapsamaktadır. Sonlu elemanlar analizi (FEM) kullanılarak uygulanan yükleme sonucu kaburgaların gerilimleri değerlendirilmiş ve sonuçlar birbiriyle karşılaştırılmıştır.