Poliüretan reçine bağlayıcısının yol kaplama inşasında kullanılabilirliği

Deprem sonrası yıkılan veya ağır hasar gören karayolunun yeniden inşası için şu anda geleneksel olarak bitüm veya çimento bağlayıcılı yol kaplamaları kullanılmaktadır. Her iki bağlayıcı ile yapılan yol kaplamaları 3–24 saat arası trafiğe açılmaktadır. Bu tez çalışmasında poliüretan reçine bağlayıcısı ve agrega kullanarak yeni bir yol kaplaması inşa edildi. Çalışmanın diğer bir önemi ise, yol kaplama inşasında, kaplama üretimi için karışımda su kullanılmamasıdır. Bitüm bağlayıcılı yol kaplamasında ana madde bitümdür. Çimento bağlayıcılı beton yollarda ise karışımda su kullanılmaktadır. Günümüzde iklimsel değişimlerden dolayı kuraklık sorununun ortaya çıktığı ve su kaynaklarının hızla tükendiği bilinmektedir. Beton üretimlerinde önemli miktarlarda su kullanılmakta ve bu durum su kaynaklarının daha da azalmasına neden olmaktadır. Bu çalışmada oluşturulan poliüretan reçine bağlayıcılı yol kaplamasında, bağlayıcı olarak çimento veya bitüm içermeyen, karışımında su bulunmayan yeni bir kaplama türü ortaya çıkarıldı. Yol kaplamaları asfalt ve beton kaplama olmak üzere ikiye ayrılmaktadır. Tez çalışmasında, poliüretan reçine bağlayıcılı yeni bir yol kaplaması oluşturuldu. Poliüretan reçine bağlayıcılı yol kaplaması, bağlayıcı olarak çimento veya bitüm içermeyen, karışımında su bulunmayan yeni bir kaplama türüdür. Karışımda kullanılan bağlayıcı malzeme, iki bileşenli poliüretan reçinedir. Poliüretan reçine bağlayıcılı yol kaplama üretiminde karışım, poliüretan reçine ve agrega olmak üzere iki materyalden oluşturuldu. Agrega ve bağlayıcı karışım oranları belirlendikten sonra oluşturulan numunelere dört farklı kür uygulandı. Kür sonrası numunelere basınç deneyi, eğilme deneyi, Böhme aşınma deneyi, donma-çözülme deneyi, yangın deneyi, yapışma dayanım deneyi, ultrasonik darbe hızı (UPV) deneyi, SEM-EDX analizi, XRD analizi, FT-IR analizi yapıldı. Ayrıca tez çalışmasında oluşturulan yeni kaplama türünün asfalt ve beton kaplamalarla maliyet karşılaştırması yapıldı. Tez çalışması kapsamında oluşturulan yeni tip kaplamanın basınç dayanımı 41,22 MPa, eğilme dayanımı 25,32 MPa, Böhme aşınma değeri 0,99 cm3/50 cm2, donma-çözülme deneyi birim alan başına kütle kaybı 0,77 kg/m2 olarak elde edildi. Bu değerlerin şartname limitlerini karşıladığı görüldü.