Akdeniz'de Ro-Ro taşımacılığı: Mersin-KKTC hattı örneği

Bu çalışma, Türkiye ile Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti (KKTC) arasındaki Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) taşımacılığını, özellikle Mersin-KKTC hattı özelinde ele almakta ve bu taşıma modelinin ekonomik ve lojistik boyutlarını değerlendirmektedir. Ro-Ro taşımacılığı, tekerlekli araçların gemilere kendi hareket kabiliyetleriyle yüklenip boşaltılmasını sağlayarak zaman ve maliyet açısından önemli avantajlar sunmakta; kara ve deniz taşımacılığı arasında kesintisiz geçiş sağlamaktadır. Türkiye'nin stratejik konumu ve Akdeniz'e açılan limanları, bu taşımacılığı bölgesel lojistikte kritik bir konuma taşımaktadır. 2020–2024 yılları arasındaki taşıma verileri doğrultusunda Mersin-Gazimağusa, Taşucu-Girne, Mersin-Girne ve Taşucu-Gazimağusa Ro-Ro hatları; sefer sayıları, taşınan yük miktarları ve araç sayıları açısından karşılaştırılmıştır. Yapılan analizler sonucunda, Mersin-Gazimağusa hattı hem sefer sayısı hem de taşınan araç ve yük hacmi bakımından en yüksek değerlere ulaşarak sistemin ana omurgasını oluşturmuştur. Bu hattı sırasıyla Taşucu-Girne, Mersin-Girne ve Taşucu-Gazimağusa hatları izlemiştir. Yük taşımacılığı açısından ise Gazimağusa Limanı belirgin şekilde öne çıkmaktadır. Ancak Gazimağusa ve Girne limanlarında mevcut olan altyapı yetersizlikleri ve kapasite sınırlılıkları, taşımacılık verimliliğini düşürmekte ve sürdürülebilir büyümenin önünde engel teşkil etmektedir. Bu bağlamda, liman altyapılarının modernizasyonu, sefer planlamalarının mevsimsel taleplere göre yeniden düzenlenmesi ve daha bütünleşmiş bir taşımacılık yapısının oluşturulması önerilmektedir. Çalışma, Türkiye-KKTC arasındaki Ro-Ro taşımacılığının geliştirilmesi için hem bilimsel hem de stratejik politika üretimi açısından katkı sağlamayı hedeflemektedir.