Türk Loydu Kuralları Cilt C kısım 35 500 GT altı gemiler için ön kurallar Kısım 35– A tekne kuralları (Temmuz 2015) optimizasyonu

Klas Kuruluşları; gemi dizaynı, inşası ve gemi ömrü boyunca denizde can, mal ve çevre güvenliğinin sağlanması için dizaynerlerin, gemi inşacıların ve kendi bünyesinde çalışan plan onay mühendisleri ve sörveyörlerin kullanmaları amacıyla genel kullanıma açık kurallar, standartlar, kılavuzlar, sirkülerler ve ek kurallar yayımlarlar. Kuralın yalnızca mühendislik açısından güvenli ürünler geliştirilmesine imkan vermesi, sektör tarafından kabul edilebilirliğini garanti etmez. Gemiler ticari sebeplerde edinilmekte, işletilmekte hatta yine ticari gerekçeler ile ıskartaya çıkarılmaktadır. Bu açıdan kuralın, sağlam ama aynı zamanda sahibine ve üreticisine ekonomik olarak yük olmayacak, zarar ettirmeyecek ve büyük kar sağlayacak gemilerin dizayn edilmesi ve belgelendirilmesine imkan vermesi gerekmektedir. Optimizasyon; genel hatları ile, belirtilen sınırlar içinde kalmak suretiyle, belirlenen kriterler ve kısıtlar kullanılarak en kabul edilir ve tatmin edici çözümün bulunması olarak nitelendirilebilir. En optimum çözümü bulmak aslında bir vizyon olarak değerlendirilmelidir. Bunun yanında en iyiye ulaşmak bir vizyon olarak kalsa da daha iyi ve ideale ulaşmak için optimizasyon çalışmaları yürütülebilmektedir. Tez çalışmasında, kurallarından elde edilen sonuçların olabildiğince kapsamlı ve mantıklı bir şekilde göz önüne serilebilmesi için farklı boyutlarda ancak aynı formda olan, hızları froude benzerliği ile birbirlerine uygun, kuralın kapsamına giren beş adet gemi modellemesi yapılmıştır. Bu modeller, Kurala ve buna muadil olan diğer klas kuruluşu kurallarına göre boyutlandırılmışlardır. Karşılaştırma çalışması sonunda her biri ayrı bir akademik ya da ticari yapısal kural ya da gerekliliklerin geliştirme ya da güncelleştirme çalışmasına konu olabilecek pek çok kıymetli sonuca ulaşılmıştır. Ancak sadece en önemli husus ya da bulgular üzerinde yoğunlaşarak daha kompakt bir çalışma oluşturulması açısından yalnızca belli bulgular üzerinde yoğunlaşılmış ve çalışmanın devam eden kısımlarında kullanılmışlardır. Belirlenen bulgular değerlendirilmiş, kural revizyon önerileri yapılmış ve bundan sonra modeller yeniden boyutlandırılarak boyutlandırma ve ağırlık analizleri yapılmıştır. Nihai olarak gerilme ve deformasyon analizi yapılarak değişimin belirlenen mühendislik limitleri içinde kalıp kalmadığı değerlendirilmiştir. Kural gerekliliğinin önceki hali ile yeni hali arasında yapılan karşılaştırma ve analizler sonucu, hem çıplak gemi ağırlığının makul ölçüde azaltılmış hem de mühendislik limitlerine uygun bir çözüm bulunmuş, kuralın daha optimum bir forma yakınsadığı görülmüştür. Tatmin edici çözüme ulaşana kadar önceki haline göre yukarıda belirtilen kıstaslara yaklaşılmadığı ya da limitlerde taviz verildiği görüldüyse, optimizasyon çalışmasının kural revizyonu önerisi kısmına geri dönülmüş ve yeni çözümler türetilmiştir. Bu çalışmada yalnızca optimum çözüm verilmiştir.