Theses supervised by Yrd. Doç. Dr. Hikmet Bayırtepe
13 theses · Gazi University
Karayolları 3.bölge yol ağı trafik karakteristiği ve modellemesi
Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), yaygın olarak Otomatik Trafik Sayım ve Sınıflandırma (OTSS) veya MetroCount (MC) sayım cihazlarını kullanmaktadır. Bu ölçümler genelde önceden belirlenen Karayolu Kontrol Kesimlerinde ve 4 mevsim 7*24 saat yapılmakta ve kaydedilmektedir.KGM bölgeleri içinde yıllık, mevsimsel ve mümkün olduğunda aylık, haftalık, günlük zaman dilimlerine ait 12 farklı araç türüne ait trafik bilgileri yardımıyla yol kesimlerinin %85 güvenirlik mertebesinde kümelenmesi veya gruplandırılması ile; bölge genelinde yapılan tüm trafik ölçümlerinin bütünleştirilmesi ve değerlendirilmesi mümkün olmaktadır. Elde edilen her küme için grupta yer alan Karayolu Kontrol Kesimlerine ait trafik ölçümlerinin yıllık, mevsimsel ve aylık zaman dilimleri bazında özellikleri ile Y-OGT(Yıllık Ortalama Günlük Trafik) değerlerine etkileri belirlenmektedir. Bu etkilerin; farklı yıllar için 4 mevsim ve 12 aylık değişimlerine ilişkin veriler yardımıyla; gerek Y-OGT düzeltme veya düzenlemeleri, gerekse eksik mevsimsel veya aylık trafik ölçümleri bulunan diğer yol kesimlerinin olası üyesi oldukları grup karakteristiği ile daha gerçekçi tahminleri ya da düzeltmeleri yapılabilmektedir.Bu amaçla öncelikle; seçilen bölge içinde yer alan karayolu ağını oluşturan kesimler, mevcut tüm verileri temelinde (benzerlik ve güvenirlik seviyelerine göre) gruplandırılmakta, böylece aynı bölge içinde ve aynı grubu oluşturan yollara ait tüm (haftalık, aylık ve mevsimsel) trafik verileri bu gruplar bazında bütünleştirilebilmekte ve irdelenebilmektedir. İstatistiksel güvenirlik ve benzerlik oranlarına ilaveten coğrafi yerleşim ve karayolunun tipik özelliklerine göre oluşturulan gruplar ilaveten test edilebilmektedir.Sonuç olarak; trafik ölçümlerinin planlanması ve takvimlendirilmesi için öneriler ile; daha güvenilir verilerin elde edilmesi ve analizlerde ya da tahminlerde güvenilirliğin artırılması için alınması gerekli önlem ya da tedbirler önerilmektedir. KGM 3. Bölge içindeki 68 adet KKK üzerinde 2003-2009 yılları arasında yapılan OTSS ölçüm verileri ile bölge karayolu ağı düşükten yükseğe ve mevsimsel dağılımlarına göre gruplandırılmış olup önce gruplar bazında olmak üzere her bir KKK için Y-OGT ile mevsimsel etkileşimleri irdelenmiş ve karakteristik değişimi ve özellikleri açığa çıkarılmıştır.Anahtar Kelimeler : Karayolu, Ağ, Motorlu Taşıt Trafiği, Analiz, Kümeleme, Ayrışma, Yıllık, Mevsimsel, Genişleme Katsayısı.
Karayolları 4. bölge yol ağı trafiğinin modellenmesi
T.C. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), 4. sorumluluğunda bulunan otoyol, devlet ve il yolları Karayolu Kontrol Kesimi (KKK) noktalarında sabit, seyyar ve özel olmak üzere üç farklı yöntem ile trafik ölçümleri yapmaktadır.En yaygın olarak kullanılmakta olan Otomatik Taşıt Sayım (OTS) cihazlarıyla sadece taşıt adetleri, Ootomatik Taşıt Sınıflandırma Sayımları (OTSS) cihazlarıyla ise taşıt adetlerine ek olarak ağırlık, dingil türü, akslar arası mesafe gibi özelliklerine göre taşıt sınıfları belirlenmektedir.Bu tez çalışmasında; 2004-2008 yılları arasında Ankara ile çevre il ve ilçelerini kapsayan KGM 4. Bölge Müdürlüğü sınırları içerisindeki 40 adet KKK noktasında ölçülen trafik verileri kullanılmıştır. Bu veriler, sürekli ve kalıcı düzenekle kurulmuş noktalarda taşınabilir MetroCount (MC) taşıt sayım cihazları ile yapılan mevsimsel 7 gün ve 24 saatlik OTSS1 trafik ölçümleri ile elde edilmiştir. Mevsimsel etkiler belirlenerek, yıllık ve mevsimsel bazda ortalama günlük trafik değerleri ile ortalama araç hızları elde edilmiştir. Bölge ağı içindeki tüm kesimler tek bir küme halinde alınması yanında mevcut trafik verileri, kümeleme ve ayrıştırma analizleri yardımıyla kesimler düşük, orta ve yük trafik yoğunluğuna ilaveten düşük ve yüksek işletme hızına göre 3, 4, 5 ve 6 farklı sınıflandırılmış, iteratif gruplandırma ve tahmin işlemleri altında irdelenmiştir. Ayrıca geliştirilen yaklaşımlar ile yol ağı araç trafiği modellenerek, trafik ölçüm verileri bulunmayan yol kesimlerinin sınıfı ve trafik bilgileri elde edilmeye çalışılmıştır.Anahtar Kelimeler : Ulaşım Mühendisliği, Yol Ağı Trafiği Modeli, Taşıt Sayımı
Türkiye demiryolu ağında yük türlerine göre yük taşıma karakterizasyonu
T.C. Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü (T.C.D.D.) Yük Dairesi Başkanlığı ve yedi adet Bölge Müdürlüğü marifetiyle istasyonlarda yük veya vagonların teslim alınmasından, yükleme ve boşaltma işlemleri dahil, tren teşekkülü, sefer düzenleme ve tarifelendirmeden yük veya eşyanın taşınması ve alıcıya teslim edilmesine kadar gerekli tüm organizasyonu sağlayarak şehirlerarası yük taşımalarını gerçekleştirmektedir. Bu taşımalara ait veriler, her bir yük için birebir kaydedilmekte ve yük veritabanına eklenmektedir.Ayrıca, T.C.D.D. taşınan yük cinsleri, tarımsal ürünler ve canlı hayvanlar, gıda maddeleri ve hayvan yemi, katı yakıtlar, petrol ürünleri, cevherler, metalürji ürünleri, inşaat malzemeleri, gübreler, kimyasal maddeler, araç-makine ve diğer taşımalar olmak üzere onbir ana gruba ayrılmaktadır.Bu çalışmada; 2002-2009 yılları arasında Türkiye demiryolu ağı üzerinde faal 1424 istasyonda gerçekleşen yük taşıma verileri kullanılmıştır. Veritabanında mevcut bilgiler, geliştirilen yazılımlar ile her bir yük ana grubu için taşınan yük miktarı, mesafe, navlun ücreti, sefer adedi ve ton-km birimleri bazında yıl, mevsim, ay, tüm hafta, hafta içi, hafta sonu ve gün gibi farklı zaman dilimleri için türetilerek tablolar halinde düzenlenmiş ve irdelenmiştir.İlaveten onbir farklı yük cinsine göre yıllık, mevsimsel, aylık, haftalık, günlük zaman dilimlerine göre demiryolu yük taşıma karakteri ile birim yük, kilometre, ton-km, ücret ve sefer başına taşınan yük miktarı, taşıma mesafesi, taşıma ücreti ve ton-km birim taşıma değerleri elde edilmiştir.
Karayolları 13. bölge yol ağı trafiği karakteristiği ve modellenmesi
T.C. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), 13. sorumluluğunda bulunan otoyol, devlet ve il yolları Karayolu Kontrol Kesimi (KKK) noktalarında sabit, seyyar ve özel olmak üzere üç farklı yöntem ile trafik ölçümleri yapmaktadır. En yaygın olarak kullanılmakta olan Otomatik Taşıt Sayım (OTS) cihazlarıyla sadece taşıt adetleri, Ootomatik Taşıt Sınıflandırma Sayımları (OTSS) cihazlarıyla ise taşıt adetlerine ek olarak ağırlık, dingil türü, akslar arası mesafe gibi özelliklerine göre taşıt sınıfları belirlenmektedir.Bu tez çalışmasında; 2004-2008 yılları arasında Antalya ile çevre il ve ilçelerini kapsayan KGM 13. Bölge Müdürlüğü sınırları içerisindeki 52 adet KKK noktasında ölçülen trafik verileri kullanılmıştır. Bu veriler, sürekli ve kalıcı düzenekle kurulmuş noktalarda taşınabilir MetroCount (MC) taşıt sayım cihazları ile yapılan mevsimsel 7 gün ve 24 saatlik OTSS1 trafik ölçümleri ile elde edilmiştir. Mevsimsel etkiler belirlenerek, yıllık ve mevsimsel bazda ortalama günlük trafik değerleri ile ortalama araç hızları elde edilmiştir. Bölge ağı içindeki tüm kesimler tek bir küme halinde alınması yanında mevcut trafik verileri, kümeleme ve ayrıştırma analizleri yardımıyla kesimler düşük, orta ve yük trafik yoğunluğuna ilaveten düşük ve yüksek işletme hızına göre 3, 4, 5, 6 ve 7 farklı sınıflandırılmış, iteratif gruplandırma ve tahmin işlemleri altında irdelenmiştir. Ayrıca geliştirilen yaklaşımlar ile yol ağı araç trafiği modellenerek, trafik ölçüm verileri bulunmayan yol kesimlerinin sınıfı ve trafik bilgileri elde edilmeye çalışılmıştır.Anahtar Kelimeler : Ula?ım Mühendisliği, Yol Ağı Trafiği Modeli, Ta?ıt Sayımı
Uçak görevlendirme ve tarifelendirme için bütünsel modelleme yaklaşımı (flıght assıgnment)
Hava taşımacılığında gelişen bilgisayar teknolojilerinin de yardımı ile filo planlama ve tarifelendirme aşamalarının bir arada bütünsel yaklaşımlarla çözülmesine yönelik çalışmalar hız kazanmıştır.Son yıllarda özellikle filo atama ve bakım rotası gibi ikili bütünselleştirme yöntemleri kullanılmaya başlamıştır. Ancak tarifenin belirlenmesi en önemli planlama aşamasını oluştursa da bu aşama genellikle mevcut tarifenin iyileştirilmesine yönelik yöntemlerle sınırlı kalmıştır.Uçuş atama yöntemi bu çerçevede tarifelendirme, filo seçimi ve bakım rotalarının oluşturulması amacıyla geliştirilen bir yöntemdir. Personel eşleştirmenin de eklenmesi ile yöntem tam anlamıyla tarifelendirme planlaması süreçlerini bütünsel bir şekilde çözebilecek bir algoritmanın oluşturulmasını sağlayacaktır.Tez çalışmasında yöntem önce günlük taleplerin karşılanması problemi üzerinde sınanmış, daha sonra da gün içi talep değişikliklerinin yöntem üzerindeki etkisi incelenmiştir.Çalışma sonuncunda 3 tip filo ile denenen yöntemin uygulanabilir olduğu ve çeşitli talep durumlarına göre çözüm sunabildiği anlaşılmıştır.İşletici karar değişkenlerinin etkisine göre yeni sıralamalar yapılarak karar vericilerin sağlıklı bir sonuca ulaşabilmeleri sağlanmıştır.
Konya ili yolculuk zaman değerleri
Son yıllarda ülkemizde ulaştırma sektöründe çok büyük yatırım projeleri hayata geçirilmiştir. Bundan sonra da bu büyük yatırımların devam edeceği anlaşılmaktadır. İstanbul Boğazı Tüp Geçit (Marmaray) Projesi, Ankara-Eskişehir ve Konya-Ankara Yüksek Hızlı Tren Projeleri, Gebze-İzmir (Körfez Köprüsü Dahil) ve Kamuoyunda 3.Boğaz Köprüsü olarak bilinen Kuzey Marmara Otoyol Projeleri ve Bölünmüş Yol Projeleri yapımı tamamlanmış, uygulama aşamasına geçilmiş veya planlama çalışmaları devam eden projelerden bazılarıdır. Bu projelerin hepsinin ortak özelliği maliyet açısından çok büyük ölçekli projeler olmasıdır.Bu kadar büyük yatırım projelerinin ekonomik gerekçeleri kamu kaynaklarının etkin kullanımı açısından büyük önem taşımaktadır.Bu çalışmanın amacı; ülkemiz ulaştırma sektörü fizibilite analizlerinde önemli bir etki konumundaki yolculuk zaman değerinin Konya ili temelinde tesbit edilmesidir. Yolculuk zaman değeri, birim seyahat süresi tasarrufuna yolcuların biçtiği parasal değerdir. Bu değer, ulaştırma tür tercih niteliği araç içi zaman, araç dışı zaman (yürüme, bekleme ve aktarma zamanları), konfor ve güvenlik gibi birçok değişkenin, bileşkesi veya kompozisyonu ile belirlenebilmektedir.Bu çalışmada Konya'da yaşayan nüfusun ortalama yolculuk zaman değerleri karayolu ve Konya-Ankara Yüksek Hızlı Tren Projesi temelinde analiz edilmiştir. Parasal değerlerle ifade edilemeyen etkilerin modellenmesinde dünyada yaygın olarak kullanılan `İfade Edilen Tercihler Yöntemi' kullanılarak yapılan çalışmada Konya nüfusunu temsil eden ve tesadüfi olarak seçilen bir örnekleme yöntemin gerektirdiği şekilde anketler tasarlanarak uygulanmıştır.Bu anketlerde elde edilen verilerin, gelişmiş istatistiksel analizleriyle Konya nüfusunun farklı gruplarına ait yolculuk zaman değerleri tesbit edilmiştir.
Türkiye karayolu ağı yük trafiği özellikleri: Genelleştirmeler ve değerlendirmeler
Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından çeşitli periyotlarda karayolu ağı üzerinde ve farklı kontrol kesimlerinde seyreden ticari ağır vasıtalara ilişkin ?ağır vasıta? veya ?başlangıç-bitiş? etüdleri yapılmaktadır. Bu etüdlerde, kontrol kesimi üzerinde seyreden ticari araçlar durdurularak aracın marka ve modeli, geldiği ve gittiği istikamet, taşınan yolcu veya yük ile ilgili miktarlar ve yük cinsi ve ağırlıkları gibi bilgiler derlenmektedir.KGM tarafından 1997-2006 yılları arasında yapılan bu çalışmalar neticesinde elde edilen ticari ağır taşıt trafiğine ilişkin bilgilerle bir veritabanı oluşturularak ticari araçlarda taşınan ortalama yolcu sayısı veya yük miktarı, birim yolcu veya yük taşımaları için ortalama seyahat mesafesi, birim yol uzunluğunda taşınan ortalama yolcu sayısı veya yük miktarı, toplam yolcu-km veya yük-km taşıma miktarları ile yol üstyapısına uygulanan eşdeğer tek dingil yükü (ETDY) gibi trafik karakterini ortaya koyan veriler türetilmiş ve bilgiler üretilmiştir. Bu bilgiler kontrol kesimlerine, KGM bölgelerine ve ülke geneline göre yıllık ve mevsimlik bazlarda irdelenerek değişim ve gelişimleri değerlendirilerek genelleştirilmeye çalışılmıştır.Bu irdeleme ve değerlendirmeler ışığında; 1997-2006 yılları arasında mevsimsel bazda ülke genelinde araç başına taşınan ortalama yolcu miktarı ilkbaharda 25.19, yazın 25.56 ve sonbaharda ise 25.56 kişi ve araç başına taşınan ortalama yük miktarı ilkbaharda 7 688, yazın 7 645 ve sonbaharda ise 7 621 kg olarak elde edilmiştir. Yıl bütününe bakıldığında ise ülke genelinde araç başına düşen ortalama yolcu sayısı 27.50 kişi, yük miktarı 7 790 kg, 1 km mesafe içerisinde taşınan yolcu sayısı 28.67 kişi, yük miktarı 7 894 kg, 1 yolcu ve 1 ton için ortalama taşıma mesafesi ise sırasıyla 700 km ve 560 km olarak hesaplanmıştır.
Karayolu mevsimsel trafik ölçümleri ile yogt ilişkilerinin modellenmesi
T.C. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), 16 bölge müdürlüğü sınırları içerisinde bulunan devlet ve il yollarındaki Karayolu Kontrol Kesimi (KKK) noktalarında sabit, seyyar ve özel olmak üzere taşıt trafik ölçümleri yapılmaktadır. Bu ölçümlerde kullanılan taşıt sayım yöntemleri, taşıt sayım süreleri ve kaydedilen taşıt veri türleri farklılık göstermektedir.Otomatik taşıt sayımlarında (OTS) sadece taşıt sayımları yapılabilmekte, otomatik taşıt sınıflandırma sayımlarında (OTSS) ise taşıt sayımlarına ek olarak taşıt ağırlık, dingil türü, akslar arası mesafe gibi özelliklerine göre taşıt sınıfları belirlenebilmektedir.Bu çalışmada; 2003-2008 yılları arasında Erzurum ili, çevre illeri ve ilçeleri kapsayan 12. Bölge Müdürlüğü sınırları içerisindeki 69 adet KKK noktasında ölçülen trafik verileri kullanılmıştır. Bu veriler sürekli ve kalıcı düzenekle kurulmuş noktalarda taşınabilir Metrocount (MC) taşıt sayım cihazları ile yapılan mevsimsel 7 gün ve 24 saatlik OTSS1 trafik ölçümleri ile elde edilmiştir.Trafik ölçüm verilerinin yer aldığı 639 adet taşıt sayım dosyası içindeki arızalı veya özel sayımlar hariç tüm dosyalar tek tek taşıt rapor formatına dönüştürülmüştür. Veritabanını oluşturan bu dosyalarda ölçülmüş bulunan 10 228 638 adet taşıtın her birine ait taşıt sayım bilgileri, tek bir dosya içerisinde birleştirilerek ölçüm tarih ve zamanına göre sıralanmıştır. Geliştirilen yazılımlar ile taşıt verileri hareket yön ve taşıt sınıflarına göre ayrılmış, farklı zamansal türlere göre yıllık, mevsimlik, aylık, günlük, saatlik zaman dilimleri bazında ve tüm hafta, hafta içi, hafta sonu ayırımları dahil olmak üzere veriler türetilmiştir.Mevsimsel trafik değişimleri göz önünde bulundurularak, yıllık bazda ortalama günlük trafik değerleri kalibre edilmiş, aylık ve mevsimsel bazda yıllık ortalama günlük trafik değerleri elde edilmiştir. Kesimlere ait trafik verileri, istatistiksel analiz yöntemleri ile kümelendirilmiş ve geliştirilen yaklaşımlar ile trafik karakterizasyonu belirlenmiştir. Mevsimsel bazda yıllık ortalama günlük trafik değerleri ile aylık bazda ortalama günlük trafik değerleri arasında ilişkiler irdelenerek dönüşüm katsayıları elde edilmiştir.
Karayolu kesimi trafik karakterizasyonu için matematiksel modellemeler
T.C. Karayolları Genel Müdürlüğü (TCK veya KGM) karayolu kesimlerinde yaygın olarak üç farklı taşıt ölçüm sistemi kullanmakta olup, kesimlerden geçen araçlara ilişkin önceden belirlenen noktalarda olabildiğince düzenli trafik ölçümleri yapmaktadır. Trafik ölçümlerinde en yaygın olarak kullanılan taşıt sayım sistemi Otomatik Taşıt Sayım ve Sınıflandırması (OTSS) veya bir diğer adı ile Metrocount (MC) otomatik araç sayım cihazları yardımıyla taşıt trafiğini oluşturan sistemde önceden tanımlanmış 12 farklı araç türüne ait hareket yönü, dingil konfigürasyon ve ağırlıkları ile araç hızı, ölçüm tarihi ve aracın geçiş zamanı gibi bilgiler derlenmekte ve kaydedilmektedir.Bu çalışmada, Sivas ve çevresi illeri kapsayan KGM 16. Bölge sınırları içerisinde 2003 ? 2008 yılları arasında yapılan ölçümlerle derlenen veriler kullanılmıştır. Bu veriler kayıt edildikleri tarihlere göre düzenlenerek; her bir ölçüm yılına ait yıllık, mevsimlik, aylık, haftalık, hafta içi ve hafta sonu, günlük ve saatlik zaman dilimleri için trafik verileri ayırdedilerek ve türetilerek çalışmada kullanılan ana veritabanı oluşturulmuştur. Bu veritabanı ile farklı zamansal dilimler arasındaki değişim, gelişim ve ilişkiler analiz edilerek irdelenen bölge geneli ve kesimlerine ait yıllık, mevsimlik, aylık bazlarda ortalama günlük trafikleri ile yıllık-mevsimlik, yıllık-aylık ve mevsimlik-aylık ilişkiler elde edilerek bölge geneli trafik karakteristiği ile özelliklerinin belirlenmesine çalışılmıştır. Bunlara ilaveten mevcut trafiğin gün içindeki dağılımı irdelenerek günlük trafik değerlerinin elde edilmesinde ve kısıtlı trafik ölçümlerinin programlanmasında kullanılabilecek belirgin ölçüm saat aralıkları tespit edilmeye çalışılmıştır.
Saatlik karayolu trafik ölçümlerinin analizleri ve türetilmiş verilerle modellemeler
Bir yol kesimindeki trafiğin karakterizasyonu, trafik ölçümlerinin sürekliliğine bağlı olduğu kadar verilerin analiz ve değerlendirmelerine de dayanmaktadır. Karayolu yol kesimlerinde oluşan günlük trafiğin saatlik dağılımını ay, mevsim ve yıl bazında irdelenmesiyle kesim trafik karakterizasyonunun tespit edilmesi amaçlanmıştır. T.C. Karayolları Genel Müdürlüğü'nün Hareketli Tartım (WIM) istasyonlarından Ankara-Sivrihisar yol kesimi üzerinde ve en yoğun verinin derlendiği 2 Nolu istasyona ait trafik bilgileri kullanılmıştır. WIM istasyonlarında veriler, saatlik toplamlar olarak önceden belirlenmiş 14 adet araç kategorisi için derlenmektedir. Bu verilere hafta numarası, haftanın günü ve mevsim gibi değişik bazlarda çalışmayı sağlayacak detaylar eklenmiştir. Herhangi bir gün içinde eksik bilginin bulunması durumunda o güne ait trafik verilerinin bulunmadığı kabul edilerek herhangi bir hataya neden olmamak için tam verilerden ayrıştırılmıştır. Sınıflandırma işlemleri günlük, haftalık, hafta içi, hafta sonu, aylık ve mevsimlik temellerde tam verilerden oluşmuştur. Tüm bu veriler ayrıca standardize edilerek de kullanılmıştır. Böylece modellemelerde elde edilen katsayıların ilgili değişken birimleri ve büyüklüklerinden bağımsız hale getirilmesi amaçlanmıştır. Modelleme çalışmaları; Parabolik, Trigo/hiperbolik ve Çok değişkenli bütünsel modeller olmak üzere üç farklı yaklaşımla tamamlanarak modellerin gözlemlere uyarlıkları test edilmiştir. v Modellerde; regresyon analizi ağırlıklı olmak üzere kullanılan istatistiki analizlerle farklı zaman dilimleri için oluşturulan farklı model katsayıları elde edilmiştir. Bu katsayıların değişimleri irdelenerek modellerin gerçekleşmeleri yansıtma yeteneği artırılmaya çalışılmıştır. Ancak parabolik ve trigo/hiperbolik modellerde yıl bazında ilişki elde edilmesine karşın yıllar arasında herhangi bir ilişki bulunamamıştır. Çok değişkenli bütünsel modelde ise tarihle ilgili değişkenlerden bağımsız değişkenlerin modelde hakim olduğundan, oranlar bazında oluşan trafik karakterizasyonunun yıllara bağlı bulunmadığı ortaya çıkmıştır.
Kara yolları trafik ölçüm cihazları iş programlarının iyileştirilmesi
Bu çalışma ile ülke genelinde karayolları üzerinde sayım yapan otomatik sayım ve sınıflandırma cihazlarının sayım yaptığı noktaların sayılarının artırılmasına ve yol ağı üzerinde bulunan kontrol kesim noktalarının birbiriyle bağlantısının tespit edilerek en ekonomik yönden sayımların tamamlanması için elde edilen olasılıkların değerlendirilmesi ve sayımların tamamlanarak merkeze iletiminin sağlanmasına yönelik bir yöntem geliştirilmiştir. Anahtar Kelimeler : Trafik, Metrocount, WIM, sayım
Karayolu kesimi trafik ölçümleri ile trafik akım benzetimi
Gerçek trafik akımı ve detaylarının benzetim ile elde edilmesine yönelikoluşturulan modeller, istatistiksel ve matematiksel modellerdir. Bu çalışmada;dört farklı model geliştirilmiş olup yapı olarak: ?girdi?; WIM istasyonölçümlerinden derlenen trafik bilgileri ve bu bilgilerden üretilen verileri,?benzetim?; gerçeğe yakın yürütümün sağlandığı farklı model veya modellerzincirini ve ?çıktı?; modellerle üretilen benzetimlerin çıktı analizleri vedeğerlendirmeleri, olmak üzere üç ana kısımdan oluşmaktadır. WIMverilerinden elde edilen gözlemlere dayalı olarak her bir şeritin kendiüzerindeki ve şeritler arası ilişkileriyle birlikte; araç tür, hız, aks yükü, araçtakip zaman aralığı ve dağılımları ile bu değerlere ilişkin ortalama, standartsapma, minimum ve maksimum kullanılmıştır. İlk iki model; girdi ve çıktıaçısından en az bilgi kullanır ve üretirken, üçüncü ve dördüncü modeller hemdaha detaylı bilgi kullanmakta hem de detaylı ve karmaşık trafik akımlarınıüretebilmektedir. Bu modeller; ayrı ayrı veya birleşik kullanılabilmektedir.Mevcut verilerle kıyaslanarak değerlendirilen model ve benzetimler kullanımkolaylığı vadetmektedir.Bilim Kodu : 624.04.00Anahtar Kelimeler : Trafik, benzetim, zaman aralığı, WIM, modelSayfa Adedi : 134Tez Yöneticisi : Y. Doç. Dr. Hikmet BAYIRTEPE
Karayolları noktasal trafik verileri kullanılarak kesimsel trafik karakteristiklerin irdelenmesi
Karayolu üzerinde noktasal ölçümlerle elde edilen araç bazında ve saatlikbazda derlenen verilerin kullanımı ile; 5 ve 15 dakikalık ölçümlere dayalı piksaat faktörleri ile bu faktörlerin hesaplanmasında kullanılan yaklaşım; benzeribiçimde geliştirilerek pik gün, pik haftaiçi, pik haftasonu, pik tüm hafta ve pikay faktörleri geliştirilerek aralarındaki ilişkiler açığa çıkarılmıştır. Aynıverilerle; kesim üzerinde hacim, hız ve yoğunluk ilişkileri çalışılmıştır. Bunlarailaveten; noktasal ölçüm istasyonunun yer değişmesi durumunda; araç adetleri,ortalama hızları, ağırlıkları ve kompozisyonu açılarından değişimlerirdelenmiştir. Ayrıca sürekli ölçüm yapılamayan ve mevsimsel 7 gün 24 saatölçümlerle trafik bilgilerinin elde edildiği kesimlerle sürekli ölçüm derlenenkesimler arasında farklılıklar, farkların en aza indirgenmesi için alınmasıgereken önlemler veya öneriler oluşturulmuştur.Bilim Kodu : 624.04.00Anahtar Kelimeler : Trafik, noktasal, karakteristik, WIM, Pik, faktör, akımSayfa Adedi : 217Tez Yöneticisi :Yrd. Doç. Dr. Hikmet BAYIRTEPE